feu vert

L’accès gratuit à l’école ou à la santé fait partie des faits admis. Il n’en va pas de même avec les transports publics. La question oppose au sein même de leurs plus ardents défenseurs, ceux qui estiment que la gratuité est une condition à la mobilité de tous, et ceux qui considèrent qu’elle échouerait à l’assurer et entraverait le développement des réseaux.

En 1998, ils étaient quelques uns à se lancer dans une opération de gratuité des transports en commun à Liège et Bruxelles. Cela deviendra le Collectif sans ticket qui, durant plusieurs années, a défié les contrôles avec des cartes de droit aux transports auto-fabriquées, pour porter le refus de la « sélection économique entre passagers ». L’histoire s’est conclue par un acharnement judiciaire de la Société des transports intercommunaux de Bruxelles, qui a poursuivi les membres du Collectif pour « association de malfaiteurs ». D’autres ont pris le relais, comme le Réseau pour l’abolition des transports payants (RATP) qui a distribué à Paris un ticket solidaire « Transports gratuits ». Des groupes comme AC ! ont revendiqué la gratuité des transports pour les chômeurs et précaires. Les deux questions sont liées mais distinctes : celle de la gratuité, principe général, et celle d’une tarification sociale (qui peut aller jusqu’à la gratuité) pour un public précis.

Châteauroux, Compiègne, Vitré ou Gap font partie des municipalités passées à la gratuité sur leur réseau. D’autres collectivités — Caen, Quimper, Besançon, les régions Île-de-France et Midi-Pyrénées — ont mis en place des tarifs sociaux, voire un accès gratuit, pour les populations précarisées et les chômeurs. En mai dernier, Aubagne a franchi le pas en rendant gratuit l’accès […]